增程式电驱动为何成为2025年新能源汽车的折中方案增程式电驱动（EREV）通过发动机作为发电机供电的混合动力设计，兼顾纯电动里程与燃油补给便利性，在2025年电池技术尚未突破的背景下成为市场过渡期的主流选择。其核心价值在于消除里程焦虑的同

增程式电驱动为何成为2025年新能源汽车的折中方案

增程式电驱动（EREV）通过发动机作为发电机供电的混合动力设计，兼顾纯电动里程与燃油补给便利性，在2025年电池技术尚未突破的背景下成为市场过渡期的主流选择。其核心价值在于消除里程焦虑的同时降低碳排放，但存在能量转换损耗和系统复杂度双重挑战。

技术原理与市场定位

采用串联式混合动力架构，发动机始终运行在最佳热效率区间（35-40%），仅为电池组供电而不直接驱动车辆。2025年典型车型如理想L9 Pro已实现200km纯电续航+1000km综合续航，恰好覆盖城市通勤与长途出行场景。

能量管理系统的革新

华为数字能源开发的智能SOC算法能根据导航路况动态调整发电策略，例如在高速路段提前储备电量以应对城区零排放要求。这种预测性能量管理使馈电油耗较2023年降低18%。

与传统混动技术的较量

对比丰田THS并联架构，增程式在NVH表现上更接近纯电车，但高速巡航时多级能量转换导致效率反劣5-7%。宝马i3增程版停产案例表明，当快充网络覆盖率达到300km/站时，其存在必要性将受质疑。

政策红利下的发展窗口期

中国"双积分"政策仍将增程式视同电动车计算积分，而欧盟2025年新规要求发动机必须使用合成燃料。监管差异导致车企策略分化，长安深蓝等品牌加速布局EREV车型抢占政策红利。

Q&A常见问题

增程式是否属于淘汰技术

在固态电池量产前仍具5-8年生命周期，尤其适合充电基础设施欠发达的北方地区，但最终会随超充技术普及而边缘化。

家用场景下的真实经济性

每日通勤≤150km的用户，相比插混车可节省40%燃油费用，但电池衰减至70%容量后发电机组将频繁启动，维保成本陡增。

能否兼容氢燃料发动机

广汽已试验氢燃料增程式样车，但质子交换膜燃料电池的瞬态响应速度仍是技术瓶颈，预计2030年前难以商业化。